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| Vista de un motor GLOW seccionado para observar el interior |
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| Vista de un motor GLOW seccionado para observar el interior |
Hay varios tipos de motores, grandes (escala 1/8 de 3.5 c.c. de cilindrada) y los pequeños (escala 1/10 desde 2.1 c.c. hasta 2.5 c.c. de cilindrada), también se diferencian por ser para pista o para todo terreno, por supuesto que las performances son muy diferentes y no es aconsejable usar un motor de pista en tierra o viceversa ya que las necesidades son diferentes en cuanto a las exigencias del motor (el uso de un motor en terreno no adecuado para lo que fue diseñado puede dañarlo).
El
tipo de motor que equipa su automodelo, es de los llamados motores GLOW, que en
definitiva son motores que trabajan bajo el ciclo DIESEL (esto NO significa que
se los pueda alimentar con GAS OIL, se deben usar SOLAMENTE con el combustible adecuado). El motor esta
refrigerado por aire. La explosión en estos motores se da por compresión y
para provocar la primera explosión se debe calentar la cámara de combustión
por medio de un calentador, que muy mal llamamos bujía, alimentada a cierta
corriente, que llamamos chispo, éste no es mas que una pila recargable de 1.2v.
Este tipo de motor no cuenta con “bomba” de combustible ya que éste es
llevado al motor gracias a la presión que ejercen los gases del escape al ser
dirigidos al tanque de combustible. Dentro del motor, el combustible es
impulsado a los canales de inyección y a la cámara de combustión gracias a la
fuerza centrípeta (mal llamada centrifuga).
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Estos motores tampoco tienen árbol de levas o sistema de válvulas ya que las propias válvulas son el mismo pistón que “tapa” o no, la entrada de combustible a la cámara de combustión. Por otro lado, el propio pistón oficia de válvula de escape, pero aquí esta el primer problema, ¿al abrir la salida, no se puede escapar lo que entra a la cámara de combustión?, Si, pero justamente, el largo del escape y codo (que en funcionamiento están llenos de gases) es quien se encarga de evitar la fuga del combustible recién inyectado. Por eso se hace tanto hincapié en qué escape se debe usar y para cada motor hay un escape adecuado para lograr la mejor performance posible, este escape lo produce solo el mismo fabricante del motor y lo recomienda como el mejor. Muchas veces un buen motor se puede ver muy opacado en su rendimiento por el uso de un escape inadecuado e inclusive puede ser dañado gravemente. Es fácil de notar que las formas de los escapes cambian de una marca a otra y que dentro de una marca cambia para los diferentes motores. También hay fabricas (no las fabricantes del motor) que se dedican a hacer un nuevo escape para ciertos motores basándose en un desarrollo de competición.
El Carburador, es un elemento importante del motor, es la parte encargada de hacer la mezcla de aire y combustible en proporción y velocidad adecuada para lograr diferentes puestas a punto del motor. Como es sabido, toda combustión necesita oxígeno para que esta se produzca, es claro que solo con combustible no hay combustión y que el exceso de éste ahoga al motor. Al carburador ingresa el tubo de combustible que viene del tanque y tiene una entrada de aire con un filtro para evitar la entrada de suciedad al motor. El carburador contiene al acelerador, éste es una compuerta que al abrirse permite el ingreso de más o menos aire y logra así combustiones más poderosas, haciendo que el motor levante más revoluciones. Además el carburador tiene 2 “agujas” (tornillos) que se le llaman “alta” y “baja”, cuya función es regular la velocidad de entrada de combustible cuando el régimen del motor es de altas revoluciones y cuando el motor esta en bajas revoluciones respectivamente, es claro que una depende de la otra para que el motor funcione correctamente (en algunos motores más sencillos poseen una sola aguja).
Hay
un tercer tornillo que se lo conoce como ralentí
que es el que marca el “tope” mínimo de acelerador para que al “bajar”
el acelerador o frenar, el motor quede acelerado y no se apague, este tornillo
se distingue de los demás porque tiene a su alrededor un resorte y es bastante
mas pequeño que lo otros dos.
ACONSEJAMOS NO TOCAR ESTOS
TORNILLOS A NO SER QUE SE CONOZCA BIEN EL MOTOR. ¡¡¡DE
FABRICA LOS MOTORES VIENEN CARBURADOS PARA QUE ARRANQUEN!!!
Hay diferentes tipos de bujías (calentadores), estas se usan cuando se varía la composición del combustible o bien al variar las condiciones climáticas, cada fábrica de motores aconseja sus diferentes tipos de bujías para las diferentes situaciones.
El
combustible que se usa es una mezcla de aceite, Nitrometanol y metanol, por lo general las proporciones son:
11% a 15% de aceite, 10% (mínimo) de Nitrometanol,
El arranque del motor es simple y muy práctico. En
primer lugar encienda el equipo de radio, o sea el receptor y el transmisor.
Luego llene el tanque de combustible y bombéelo hasta que vea que el
combustible llega al carburador; esto se puede verificar si tiene el caño de
combustible transparente o sacando el filtro de aire y ver si llega el
combustible (no olvide ponerlo nuevamente). Ponga la pila o “chispo” en la
bujía o rulo calentador y haga girar el volante de inercia del motor. El
volante de inercia es un disco de metal que se encuentra en el eje que sale del
motor o mejor dicho el eje del cigüeñal. Este volante se lo puede hacer girar
de 2 formas: tirando de la cuerda de la parte de atrás del motor, eso es lo que
se llama arrancador PULL STARTER (si es que tiene) o bien usando un motor eléctrico
o mesa de arranque que no es más que un disco de goma que en firme contacto
con el volante de inercia, hace que éste gire. Recuerde que si ponemos
el eje del cigüeñal o el eje que sale del motor apuntando hacia nosotros, el
volante de inercia debería girar en sentido antihorario por lo tanto tenga cuidado de que el motor o mesa de arranque provea
de este movimiento al volante de inercia. Una vez que el motor arrancó, acelérelo
levemente, retire el “chispo” (después de un segundo) y también retire el
motor de arranque o mesa de arranque del contacto con el volante de inercia.
Para apagar el motor simplemente tape el escape. En el momento de la compra de
su modelo se le dará una explicación más detallada. Recuerde que la caja de
arranque le sirve para todos
los modelos que tenga y pueda llegar a comprar ya sean de pista o todoterreno y
escala 1/10 o 1/8.
Para el caso de que usted adquiera un auto COMPAGNUCCI,
la explicación anterior no es válida. El motor es diferente en
el sistema de funcionamiento y usa otro combustible. Para arrancar este
modelo, simplemente conecte la batería recargable que trae el modelo montada,
con el plug que sale de la llamada centralita del motor, luego con el arrancador
o motor de arranque haga girar la corona principal hasta que encienda el motor,
posteriormente retire el motor de arranque. La explicación que se refiere a la
carga de combustible previa al arranque es igual para todos los modelos.
NUNCA haga funcionar su auto sin filtro de aire ya que cualquier partícula que entre a la cámara de combustión destrozaría el motor.
Se debe respetar, la composición del combustible que da el fabricante del motor o bien pida nuestro asesoramiento sobre qué combustible comprar.
El motor es muy frágil y recomendamos se lo cuide al máximo.
