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Combustibles...
En
primera instancia, hay que recalcar qué clase de combustible usamos, quienes
tenemos el tipo de motor más popular en el automodelismo (en el 90% de las
categorías de automodelismo). El motor trabaja
CASI COMO UN MOTOR DIESEL regular. El “CASI”
se refiere a la diferencia en la admisión del combustible, ya que
nuestros motores, por ser 2 tiempos, admiten el combustible por los transfer, o
sea el pistón oficia de válvula de admisión y escape, otra razón del
“CASI”, es que por lo general nuestros motores NO tienen AROS (esto es lo
que obliga a prestar mucha atención al desgaste y lubricación del motor). Otra
diferencia es que como los motores de 2 tiempos, se AUTOLUBRICA con el
combustible, por eso el combustible debe tener aceite porque este es al único
lubricante del motor. En su mayoría, los motores que vienen de Japón, no
poseen tratamiento de Cromo en su camisa por razones legales de su país de
origen, hay otros motores que tienen tratamiento a base de Cromo y otros con
tratamiento Cerámico. Algunos motores pueden combinar lo últimos 2 procesos de
tratado para la camisa. Es claro que según el tipo de motor (sea de uso
común o de competición y de acuerdo a su costo) llevan cada tipo de
tratamiento antes detallado. Los motores sin tratamiento a base de Cromo
requieren mas aceite que los otros. Para estos motores se usan combustibles con
mas porcentaje de aceite (15% al 18% de aceite). El resto de los motores usan
combustibles de 10-11% de aceite.
Hay
tres partes o componentes importantes en el combustible: el aceite o fase
lubricante, el nitrometano y el metanol.
La
fase lubricante del combustible (aceite) se puede componer de muchas formas,
principalmente combinando aceites sintéticos y naturales (castor o risino). El
aceite sintético tiene propiedades, técnicamente, mejor logradas y tiene mas
eficacia a la hora de lubricar y proteger las piezas del motor frente a la
combustión. El aceite natural (ricino o castor) tiene mas impurezas pero es más
difícil que, a temperaturas a las que se “quema” el aceite sintético,
pierda propiedades lubricantes. En resumen, el sintético tiene mejores
cualidades lubricantes ante el trabajo del motor, pero a altas temperaturas
pierde eficiencia, el aceite natural, no es tan bueno en cualidades técnicas
como el sintético pero pierde propiedades lubricantes a más altas
temperaturas. En general, las mezclas de aceite, están hechas aproximadamente
con: 75% de sintético y 25% de natural. El aceite natural suele dejar residuos
en la combustión mientras que el sintético no lo hace y deja en mejores
condiciones el motor. Al abrir un motor y ver el color de la parte superior del
pistón así como las paredes de la zona de combustión y los transfer, se nota
claramente si el combustible usado es bueno o no, si los rastros de combustión
son oscuros y en algunos casos microparticulas sólidas en el tope de recorrido
superior del pistón, el combustible deja mucho que desear.
El
nitrometano es la parte de la mezcla que cumple 2 funciones BASICAS: APORTAR
POTENCIA Y ENFRIAR LA MEZCLA. Como es notado fácilmente estos motores son
enfriados por aire. Debido a la falta de aro, al tamaño (no hay mucha
superficie para evacuar el calor) y debido a las altísimas RPM del motor, sus
temperaturas en funcionamiento son elevadas, por eso es imperioso añadir algún
elemento que “enfríe” la combustión, ese elemento es el nitrometano. Hay
otros elementos para este fin pero por la estructura química y propiedades del
NITRO suele otorgar mayor poder a la explosión, que se traduce en mas potencia.
El nitrometano tiene una etapa de eficiencia, o sea, si el porcentaje va hasta
el 18% aproximadamente, éste otorga potencia y enfriamiento, pero a más altos
porcentajes del mismo, es mayor el aporte al enfriamiento de la mezcla que el
poder que el mismo brinda a la combustión. Es pertinente analizar que al bajar
la temperatura de trabajo del motor, ya sea por disminuir la dilatación de
piezas u otras razones, el motor rinde mejor, y esto hace que la gente,
equivocadamente diga que a mas nitro mas potencia. Lo correcto es decir que
hasta los 18% de nitro realmente da mas potencia, lo que hace a mas porcentaje
de nitro es enfriar mas aun el motor aumentando así el rendimiento del mismo.
Es importante señalar que al agregarse ciertos aditivos (“polvitos mágicos”
de cada fabrica de combustible) este limite del 18% mencionado se puede elevar.
De los aditivos hablaremos mas adelante.
El
color del combustible es dado por el fabricante, mas aun se suele poner
colorantes, o sea que el color para cierta fabrica puede ser indicativo del tipo
de combustible pero como código interno NADA MAS!! No se puede diferenciar un
combustible por su color pero si por su “cristalinidad” y “viscosidad”
si se tiene MUY MUY BUEN OJO y conocer mucho del tema. El color puede ser
resultado de los componentes o bien puede ser impuesto por colorante. El
colorante es inerte a la hora de la combustión, pero es usado (por lo general
colores fluo) para poder verlo con facilidad en un tanque dentro o fuera del
auto, a veces se usa para que los aficionados al helicóptero RC lo puedan ver
en vuelo para advertir de su escasez y evitar una caída, por ejemplo.
Usar
combustible en motores no adecuados, por ejemplo de alto contenido de aceite en
motor “normal” hace que el motor camine menos y levante algo mas de
temperatura, por la viscosidad del aceite. En este caso lo que atinamos a hacer
es afinarlo, GRAVE error, se afina la mezcla y se pega el motor!!!! En el otro
caso: bajo aceite en motor de alto aceite, el desgaste de camisa y pistón (por
decir algo) es muchisimo mayor, mas temperatura, puede que en el momento ande
volando el motor, pero.... no durara mucho..
La
calidad de los componentes que use el fabricante es FUNDAMENTAL en el
rendimiento y supervivencia del motor, por eso es importante comprar (aunque
salga caro) un buen combustible. Como los combustibles se “VENCEN” porque se
volatilizan o evaporan algunos componentes es conveniente que al comprarlo, sea
preferentemente, en envase original precintado, y si se compra fraccionado
chequear que el bidón de combustible sea abierto delante de nuestros ojos. De
este modo nos aseguramos que el combustible no sea adulterado... aunque aquí
somos pocos y nos conocemos, nadie haría eso.
El
almacenamiento, por ser inflamable, debe ser en lugar aislado, y lejos de fuego,
sol u otros. El bidón sellado de fabrica tiende a conservar por mas tiempo las
propiedades del combustible más tiempo que habiendo sido abierto y cerrado
nuevamente.
Volviendo
al tema de la calidad de componentes del fabricante, no es lo mismo hacer uno
mismo su combustible copiando exactamente las proporciones del fabricante,
porque la calidad de los componente no es la misma. Por otro lado le suelen
agregar los “POLVITOS MAGICOS” o llamados “AGREGADOS” o “ADITIVOS
ESPECIALES”, estos componentes extra son los que hacen la diferencia de los
combustibles de igual composición.
Los
motores de fabrica vienen con una indicación sobre que tipo de combustible
soporten o aconsejan para el buen uso del mismo, incluso se suelen sugerir
marcas de combustible. En nuestro país existen principalmente las marcas:
MORGA , BYRON, O´Donell .
Algunos
usuarios suelen agregarle un poco de aceite de ricino al combustible al
comprarlo, solo agregan un poquito para asegurar la lubricación a altas
temperaturas, en mi humilde opinión personal, si se usa el combustible de
cierta marca para un cierto motor de la misma marca, no lo creo conveniente, ya
que el fabricante hizo ese combustible para SUS motores.
Es muy común que cada fabrica diseñe sus combustibles de acuerdo a los
motores que producen, es muy aconsejable tener motor y combustible de misma
MARCA ya que lo que se le agrega al combustible es JUSTO lo que necesita el
motor para rendir lo máximo ya que cada fabricante de motores usa diferentes
tipos de metales y aleaciones así como diferentes procesos de fabricación.
Esta ultima reseña se refiere exclusivamente a las fabricas de motores de ALTA
GAMA como O.S, RB, NovaRossi, Rossi, Picco, etc.
El
metanol es el “RELLENO” de la mezcla, es muy importante, ya que su calidad y
pureza determina gran parte de bondades del combustible ya que este componente
es el mayoritario en la mezcla.
Seguramente
me haya olvidado de algo ya que es un tema muy extenso y jugoso, puede existir
algún apéndice agregado sobre el tema, estense atentos.
Alejandro Furas
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