Es Domingo. Ante ti, has colocado la caja de tu nuevo automodelo y estás dispuesto a seguir las instrucciones de montaje paso a paso, sin descuidar una sola nota. Emocionado, abres la bolsa numerada con el uno y lees lo que dice el manual de montaje: "una la pieza A con la B y ponga fijatornillos en la fijación". Automáticamente surge la voz de alarma: "¡Fijatornillos!, ¡No he comprado fijatornillos!". A continuación, caes en la cuenta de que es Domingo y no podrás comprarlo hasta el Lunes, lo cual acaba por arruinar tu día de asueto.
Esto, que evidentemente es una pequeña dramatización, es algo muy común. Entusiasmado por la compra de su equipo, el novato olvida los pequeños detalles imprescindibles para el montaje. La peor decisión que puede tomar es continuar con el trabajo sin echar el fijatornillos, pues seguro que el coche se empezará a desarmar antes de completar una manga...
Para el montaje necesitaremos adquirir lo siguiente:
Fijatornillos.
Como su nombre indica, es un pegamento que suele tener base de cianocrilato y se utiliza para evitar que tornillos y otras piezas similares se aflojen por vibraciones. Siempre que atornilles piezas de metal con otras de fibra o plástico, debes utilizarlo. También es aconsejable la unión de piezas metálicas que sufran grandes esfuerzos o giren entre si.
Pegamento para neumáticos.
La gente suele llamarlo directamente cianocrilato. Además de para los neumáticos, también se utiliza habitualmente para reparaciones de emergencia. En el montaje de tu automodelo sólo lo utilizaras para las ruedas. Se comercializa generalmente en envases de plástico de 20 g. de capacidad y en varias velocidades de solidificación y diferentes densidades. Para un inexperto es aconsejable la más lenta, ya que la otra es prácticamente inmediata. El cianocrilato en contacto con la piel y mucosas es altamente peligroso e irritante, y se han dado casos de gente que ha acudido a dispensarios con los dedos literalmente pegados entre sí, así que sed cuidadosos al pegar las ruedas...
Aceite para diferenciales.
Existen varias marcas de aceites base de silicona, que es el que habitualmente se utiliza para el reglaje del hidráulico de los diferenciales. Una buena son los kits que se comercializan con 3 botes de aceite densidad 10.000. 30.000 y 50.000. También se puede grasa de litio, grafito o sulfuro de molibdeno, pero con aceites además tendrás posibilidades de reglajes.
Aceite para amortiguadores.
Normalmente, los amortiguadores vienen cargados de fábrica con un aceite de silicona de densidad 400 aproximadamente. Si no están cargados en tu automodelo, un 400 es una buena densidad para empezar.
Grasa.
Como comentábamos con anterioridad, la grasa de litio, grafito o sulfuro de molibdeno es utilizada por algunos automodelistas para engrasar los diferenciales. Nosotros también la utilizaremos para engrasar los grupos cónicos.
Herramientas básicas:
Un juego de destornilladores planos y de estrella de buena calidad.
Un juego de llaves fijas de números pequeños (de 6 al 17 mm.).
Una llave de bujías.
Un juego de llaves allen pequeñas (de 1.5 al 5 mm.).
Una cuchilla, también llamada cúter o X-acto.
Un par de jeringuillas intramusculares medianas.
Un juego de alicates de varias bocas.
Unas pinzas metálicas.
Un punzón de 2,5 mm. de diámetro.
Un martillito de nylon.
Un pincel duro
Algunos automodelos incluyen en el kit algunas herramientas que no suelen ser de una calidad excepcional, pero que pueden servir para empezar. Verificad este dato antes de gastaros el dinero.
A esta pequeña lista hay que añadir también 1 m. de macarrón de silicona, dos filtros de gasolina, filtros recambiables de aire de goma-espuma o la goma espuma para fabricártelos, un bote de aceite para filtros de aire, una campana de 14 dientes y los rodamientos para instalarla en el cigüeñal (si no va incluido en el kit), un tubito de silicona líquida y una caja de herramientas para meterlo todo.
Con todo ésto y una gran dosis de paciencia, podemos pasar a la siguiente fase: La construcción del automodelo.
Cortesía de
Pedro Sopeña