COMO ADAPTAR EL COCHE A TU ESTILO. PUESTA A PUNTO.

La carburación de competición.

Como normas básicas de la carburación os podéis referir al punto 5.5 "rodaje y carburación".

El principal requisito para poder optar a alzarte con la victoria en una carrera es acabar la misma. Este es un punto que hay que tener muy claro a la hora de decidir una carburación específica. No basta con que el motor funcione a tu gusto y no se caliente, tiene que mantenerse en esas condiciones durante toda la carrera. Normalmente, un motor en buen estado da la temperatura en la que va a mantenerse trabajando durante toda la carrera a los 3 ó 4 minutos de funcionamiento en pista. Ten en cuenta, que antes de tener una lectura fiable del termómetro, se tienen que saturar todas las partes del coche que contribuyen en mayor o menor medida a la disipación del calor generado en la cámara (culata, bancada, chasis, etc.). Esto significa que, por norma general (no me atrevo a hablar tajántemente con respecto a este tema, ya que he visto cosas muy raras en la vida...), si el motor funciona bien en frío nada más ser arrancado, ésto es, no se ahoga y tira bien arriba, significa que está mal carburado. Probablemente, en 1 minuto empezará a dar síntomas de que está demasiado fino y se calentará en exceso.

Una buena carburación siempre tiene que dejar al motor un "colchón", ésto es, que el motor no de nunca el 100% de sus posibilidades, ya que si no es muy posible que reviente a los pocos minutos. Tampoco la carburación para una manga es la misma que para una subfinal de 20 minutos. Las mangas te permiten apretar más el motor ya que le vas a obligar a trabajar duro durante menos tiempo que la subfinal. De todas maneras, para empezar no toques la carburación del motor entre mangas y subfinales, y no lo aprietes para las mangas. Todavía el motor al 70% de sus posibilidades anda más que tú.

Que tu mecánico siempre mida antes y después de cada manga o subfinal la temperatura del motor en la línea de salida o, mejor, a final de recta. Esto te dará el dato fiable que necesitas para decidir si tocar la carburación o dejarla como está.

Aquí tenéis una tabla de las temperaturas aproximadas que suelen marcar algunos motores en diferentes situaciones: